这是一条四车道的州立路线，大约有 20,000+ ADT 和两侧对角停车位。 10 英尺，毗邻沿街修建的建筑物。讨论的重点是，我们的规划人员收到反馈，人们在这条路上行走感到不舒服。然而，我们的记录显示该地区的事故很少（见左图），特别是与停车或行人有关的事故。但规划人员认为他们必须解决这些问题，并提出了一些替代方案。其中一种设计让一些人担心，这样做的后果是，仅仅为了增加几英尺的人行道长度，而失去大量的停车位，而没有任何证据表明这可以提高安全性。 根据我晚上经常在这些路 线上行走的经验，人们不会感到太不舒服，因为这条繁忙的 爱沙尼亚电话号码 路线总是挤满了在人行道上行走或聚集的人。这是我们真正喜欢这个地区的原因之一。市中心到处都有那么多人在行走——即使在这条繁忙的路线上。作为一个在这里住的时间不长的人，我认为人们说他们不太喜欢这条繁忙路线的原因是，穿过我们市中心的另一条主要路线是一条独特而迷人的道路，有五英尺宽的人行道、一条草地大道，建筑物向后退了大约 25 英尺或更远（见下面我们市中心这部分的示例）。 任何其他市中心道路 都很难与那条道路相媲美。在传统的市中心人行道 澳大利亚电话号码 上再加几英尺并不能将其变成另一种类型的街道环境。但规划人员相信，这将带来天壤之别。而对于我们工程师来说，我们不能为了增加对更美观道路的印象而对交通产生负面影响。这就是美国的力量。虽然我们可以大喊大叫或离开，但许多人选择了第三个更强大的选项：制造。从我的角度来看，新一代似乎才刚刚开始行动。

就其本身而言，Code for America 是一个旨在帮助城市政府拥抱网络的组织，它是一种有趣的混合模式，既有内部的，也有外部的，自下而上和自上而下的。从技术上讲，我们在城市环境之外工作，将我们的产品托管在云端，使用 Rails 和 Django 等现代网络框架，但可以访问城市资源、官员和数据。我们开发的产品通过官方城市渠道和直接面向用户（公民）的方式推向市场。 我们的解决方案从大到小 而且往往更注重流程而不是产品。在波士顿，我们开发了一个网站，让家长可以实时跟踪学生的校车。还有一个网络应用程序，教师可以通过短信向班级发送家庭作业。目前，我们正在重新设想家长如何研究波士顿的公立学校，并为波士顿的公共数据 加拿大华人  建立权威来源。在私营部门，我们为波士顿制造的产品是消费者期望的标准服务。然而，在政府，情况却大不相同：公民期望不便和低效率是标准。这就是为什么市长新城市力学办公室和美国法规正在重新思考和重新制定政府与公民的互动方式。 但这切不仅仅关乎波 士顿或 Code for America。这是一场运动。我有幸目睹众多具有公民意识的朋友从事同样旨在推动公民变革的职业。我的朋友艾克是 CORO 研究员，专注于道德领导力和公共事务。大卫正在非洲开发一个公民驱动的通信平台。邓肯在突尼斯致 比利时电话号码